f) Der Auftragnehmer hat den Inhalt dieser Klausel, einschließlich dieses Absatzes buchstabe f, in Unteraufträge für steuerbefreite Dienstleistungen im Rahmen dieses Vertrags aufzunehmen. Hintergrund/Daten -Aktuelle Bedingungen der Straßeninfrastruktur. Seit dem GJ 2014 hat der Prozentsatz der kumulierten Anzahl der geprüften Brücken 80 % (Stand GJ2017) ende GJ2018 erreicht, seit Beginn der regelmäßigen Inspektion 5 Jahre vergangen sind (die erste Runde wird abgeschlossen sein). c) Der Vergütungsplan (Lohn- und Nebenleistungen) für alle Dienstleistungsbeschäftigten, die im Rahmen des Vertrags arbeiten, entspricht dem für diese Arbeitnehmer und für gleichwertige Arbeitnehmer, die die gleiche Ausrüstung gewerblicher Kunden bedienen. 30 % aller Städte und 60 % aller Dörfer im Land haben keine Tiefbautechniker für die Instandhaltung von Brücken in ihrer Belegschaft. Auch die meisten (80%) der Kommunen verwenden eine Brückeninspektionsrichtlinie, die nur entfernte Sichtprüfungen anweist, was problematisch ist. gibt die kumulative Zahl seit gJ 2014 aller kommunalen Brücken an, die bis zum GJ 2016 mit einem Ergebnis der Kategorie III oder IV inspiziert wurden (d. h. bei der nächsten Inspektion ist eine Verbesserung erforderlich), 12% wurden repariert oder inStand genommen.
Hintergrund/Daten -Die Aussichten wurden erstellt, nachdem bei der regelmäßigen Inspektion ein gewisses Maß an Fortschritten erzielt wurde. -Die Sicherung des Reparaturbudgets ist unerlässlich, bevor es vor beugender Wartung vorliegt, weitere Verschlechterungen zu vermeiden und eine Erhöhung der Wartungs-/Ersatzausgaben zu vermeiden. Aufgrund der Verschlechterung der Inspektionsergebnisse und der Auswirkungen der vorbeugenden Wartung haben wir einen Ausblick auf Wartungs-/Ersatzaufwendungen erstellt. Die prognostizierten Instandhaltungs-/Ersatzausgaben, einschließlich der lokalen Regierungen, stiegen von 1,9 Billionen JPY im GJ2018*4 auf 2,6 – 2,7 Billionen JPY im GJ2038, was einem 1,5-fachen Anstieg entspricht. Außerdem werden die Ausgaben in den kommenden 30 Jahren voraussichtlich auf 71,6 bis 76,1 Billionen JPY steigen. Neben Brücken und Tunneln führen wir eine systematische Instandhaltung der Fahrbahndecke durch, um Lebenszykluskosten zu sparen. Die zweite Inspektionsrunde wird im GJ 2019 nach Überprüfung der Nationalen Leitlinie für die regelmäßige Inspektion beginnen, um die Inspektionseffizienz durch die Einführung von Innovationen zu verbessern und die Zielbereiche je nach Schaden und strukturellen Merkmalen zu verengen. Ausnahme von der Anwendung der Arbeitsnormen des Servicevertrags auf Verträge über Wartung, Kalibrierung oder Reparatur bestimmter Geräteanforderungen (Mai 2014) (b) Die Leistungen müssen zu Preisen erbracht werden, die auf festgelegten Katalog- oder Marktpreisen für die Wartung, Kalibrierung oder Reparatur von Geräten basieren oder auf diesen basieren. Durch die Straßeninstandhaltungsgremien stellt die Nationale Regierung verschiedene technische Unterstützungen bereit, um einen Mangel an personellen/technologischen Ressourcen der kommunalen Regierungen zu ergänzen. Im Jahr 2014 wurden in allen Präfekturen Straßeninstandhaltungsgremien ins Leben gerufen, um die Zusammenarbeit mit interessierten Parteien zu erleichtern, die aktuellen Themen zu erfassen und zu teilen und um bei der Förderung wirksamer Maßnahmen für alternde Straßen behilflich zu sein.
Durch das “Road Maintenance Panel” werden folgende Aktivitäten unterstützt: -Einführung einer effizienten Beschaffung inklusive flächendeckender Pauschalbestellung und mehrjähriger Vertrag für Instandhaltungsprojekte. -Einrichtung eines technischen Unterstützungssystems wie der Entsendung eines “Spezialistenteams für die Straßeninstandhaltung”, das sich aus nationalen Regierungsbeamten zusammensetzt, um Brücken von sozialer Bedeutung oder mit komplizierter Struktur zu bewerten und die Ergebnisse aufzuzeichnen.
